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"相较于金属和磷酸铁锂等原材料价钱上升，内存加价对行业的影响可能也很大。"一位某车企里面职工告诉时间周报记者。
自 2025 年底，新能源汽车所需要的包括内存条在内的多种供应链居品价钱陆续上升。尤其是插足 2026 年以来，内存条价钱更是进一步飙升。
时间周报记者通过某电商平台发现，现时一条海力士 256G 的 DDR5 劳动器内存，单条价钱曾经达到了 4.6 万元。而在一周前，这一价钱照旧 4.2 万元，单周涨幅近 10%。要是按照一次采购 100 根来打算，那老本则径直从 420 万元，飙升至 460 万元，加多了 40 万元。
图片开头：京东商城
TrendForce 集邦议论分析师许家源此前对时间周报记者暗意，2025 年第四季度各类期骗的 DRAM 合约价广泛上升 40% 以上，展望为本次上升周期中加价幅度最大的季度。
" 2026 年第一季度，合约价展望将再出现 15% 以上升幅，2026 年第二季度后涨幅逐步拘谨，涨势或延续至 2026 年下半年。"
现时，内存中枢主要期骗于新能源汽车的智能驾驶域限度器、智能座舱域限度器、电板贬责系统及车身限度与底盘域。
上述里面职工告诉时间周报记者，车企对内存需求增长，使得采购的数目随之增多，"如今，内存价钱上升给车企带来的老本压力，类似于此前芯片加价给车企带来的压力。"
老本上升凶猛
近期，"一次采购 100 根，装在一个盒子里，即是 400 万元，价值曾经当先上海不少房产""一根不起眼的内存条，价钱涨幅跑赢金价"等研究词条，经常登上多个平台热搜。
汽车行业资深分析师梅松林在领受时间周报记者采访时暗意，生成式 AI 插足到快速发展通说念，大模子打算对内存的海量需求等成分，都推高了内存价钱一波又一波的上升。
梅松林告诉时间周报记者，自动驾驶和智能座舱波及到大数据打算、复杂模子逻辑推理，照实都需要好多的内存，"但现时自动驾驶主要筹画是 L3 级，还不需要太高容量的内存，将来达到 L4/L5 级自动驾驶时，内存容量或达 1T。"
即便如斯，车企的老本压力也日益增大。蔚来汽车首创东说念主李斌在领受媒体采访时曾直言，"内存加价已成为本年最大的老本压力之一，这是关乎全行业的大事。"
更为阴险的是，大广泛车企在流动资金方面，都很难与 AI 产业巨头抗衡。
"在需要高端存储的智能驾驶规模，车企的议价智力与订单范围，难以与手抓千亿预算的 AI 巨头抗衡。"李斌此前直言。
关联词，车企的老本压力不单是开头于内存条价钱的飙升。
2025 年年底，我国能源电板厂商的产能供给趋紧，不少车企大佬纷繁下场抢订单、抢电板。小鹏汽车董事长何小鹏更是在领受媒体采访时直言，"最近一两周跟咱们扫数的电板厂商雇主都喝过酒了！"
供需关连径直导致上游碳酸锂等原材料价钱翻倍上升。
Wind 数据骄气，2025 年年头，磷酸锂期货的价钱是 7.38 万元 / 吨，到 2026 年 1 月 14 日，曾经涨至 16.63 万元 / 吨。
死心 1 月 15 日 A 股收盘，锂矿意见股盐湖股份（000792.SZ）、赣锋锂业（002460.SZ）、藏格矿业（000408.SZ）、天皆锂业（002466.SZ）、西部矿业（601168.SH）、中矿资源（002738.SZ）60 日涨幅，辩认达到了 52.96%、16.90%、59.79%、34.44%、35.54% 和 79.78%。
图片开头：Wind 万得
除此之外，包括铜、银、铝、稀土永磁等在内的，新能源汽车车身结构以及要道限度器必需的金属价钱也在上升。
纽约银行（BNY）好意思洲宏不雅经济政策师 John Velis 提到，"本年以来，硬钞票价钱全部飙升，前年贵金属的上升势头如今已彭胀至工业金属。跟着 2026 年全球经济增长预期改善，这股上升势头最终也可能波及能源规模。"
汽车行业研究东说念主士广泛预判，这场供应链困局可能陆续 3-5 年。
近似终局销量压力，车企若何破局？
"尽管车企的采购大多会提前，且会制定相应的涨幅限度，但并不是外界合计的‘祥瑞符’。"
上述某车企里面职工告诉时间周报记者，"一般来说，车企会提前一年傍边采购，涨幅限度条目亦然在行业供给妥当的条件下扩充。"
该里面职工进一步表现，"一朝行业供给不妥当，车企再轨则涨幅，那就可能出现片面违约的情况。何况供需是一种恒久关连，不会把扫数的风险都窜改到供应商身上。"
蜂巢能源董事长兼 CEO 杨红新在领受时间周报记者采访时谈说念，一些巨额原材料的阛阓价钱和蜂巢能源（等企业）的售价是联动的，像碳酸锂、铜、六氟磷酸锂，这些巨额原料有订价联动公式，咱们都按照上海有色网的均价或者公开的均价，跟客户坚贞价钱联动公约。
"除了原料之外还有加工费，加工费也在上升，这部分是不联动的，不联动的这部分，短时期内照旧由电板企业和原材料供应商共同协商来摊派，向卑劣传递的贫窭比拟大。"
杨新红强调，然而跟着上升成为常态或者幅度不停地转换，电板企业照旧会字据老本的承受智力和卑劣企业（车企）去作念疏导。
老本不停加多，终局加价或成为了车企叛逆老本压力的不二采用。
李斌曾经直言，尽管现时内存加价压力尚未传导至终局售价，仍在企业可承受范围内，但照旧疏纷乱众早少许买车，改日车价粗略率看涨。
只是，从现时的阛阓环境来看，降价都难以刺激奢侈者，加价就更无从提及。
2026 年开年，从良马的"最高直降 30 万元"，到特斯拉的" 5 年 0 息、7 年低息" …… 时间周报记者伪善足统计，只是十几天，就曾经有近 20 家车企、超 70 款车型通过径直降价、金融购车决策、购置税补贴、增配不增价等多种神色，参与到了新一轮的汽车"大促销"当中。
即便如斯，车企在终局销售压力也并未取得缓解。
1 月 14 日，乘联分会数据最新败露的数据骄气，2026 年 1 月 1-11 日，寰宇乘用车阛阓零卖 32.8 万辆，同比下跌 32%，环比下跌 42%。其中，新能源车零卖 11.7 万辆，同比下跌 38%，环比下跌 67%。
海外智能运送科技协会文书长张翔告诉时间周报记者，两端受到挤压的车企，需要加快鼓动老本、技艺与供应链安全的深度进化。
张翔进一步分析说念，在里面组织层面，不错通过优化企业结构，来裁汰贬责用度；技艺和供应链端，尽可能收尾平台化，使更多的车型分享一个平台和零部件，来精简供应链，裁汰采购老本。
"此外，在奢侈升级大趋势下，修复更多高端车型，从而提高居品利润，亦然灵验政策之一。"
在梅松林看来，内存、磷酸铁锂等供应链老本上升的同期，另一些如钢材等供应链老本则不才降，"除了传统检朴老本的主义，车企不错在用户端多下功夫，以进步用户价值感配资平台是否安全_正规实盘股票配资参考，比如提高智能座舱劳动、高阶智能驾驶、俱乐部会员劳动等等，而不是毛糙顽皮地降价。"
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